优化资源减低成本 五地铁线非繁忙时段 间隔时间延长半至一分钟

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本地两家地铁公司将非繁忙时段的列车间隔时间延长约半分钟至一分钟,以让供求获得更好的匹配,并减低地铁系统的维修成本,以免业务亏损进一步扩大。

新捷运和SMRT答复《联合早报》询问时证实,已开始延长非繁忙时段的地铁列车间隔时间。新捷运率先于今年9月延长滨海市区线的地铁间隔时间;10月起,东北线及SMRT经营的南北线、东西线和环线也相继做出调整。

新捷运企业联络高级副总裁陈爱玲透露,市区线和东北线列车在非繁忙时段的间隔时间已分别延长不超过一分钟,现在约每五分钟一趟。

据知,市区线以往是每4.5分钟至5.5分钟一趟,东北线则是5分钟至5.5分钟一趟。

陈爱玲指出,稍微延长地铁间隔时间是为了优化地铁资源的使用,让非繁忙时段的列车趟次更好地对应乘客需求。

“我们希望能减少列车系统和部件的不必要磨损,这将有助减低维修与保养成本。我们将继续紧密观察承载量,必要时调整间隔时间。”

SMRT地铁首席执行长李遴伟也透露,公司已从10月起把非繁忙时段的地铁间隔时间延长不到半分钟。

过去,南北线、东西线及环线在上午11时30分至下午3时30分的非繁忙时段约每五分钟有一趟列车。

李遴伟说:“我们需要优化资源的使用,减少系统不必要的磨损而导致维保成本增加。我们将继续观察乘客需求,与陆路交通管理局密切合作,以达到最佳的服务水平。我们致力于提供安全可靠的旅程。”

SMRT在2019财年蒙受了1亿5500万元的巨额亏损,比上个财年的8600万元亏损激增80%。新捷运经营的滨海市区线过去三年则亏损了1亿2500万元。

基础建设统筹部长兼交通部长许文远今年8月底指出,我国可跟香港和台北一样,更积极管理非繁忙时段的列车间隔时间。他当时举例说,香港地铁系统在非繁忙时段,大部分列车都是最长每八分钟一趟,有的甚至长达14分钟。台北地铁非繁忙时段的列车间隔时间则可长达10分钟。

乘客:未察觉候车时间延长

虽然列车间隔时间加长,但受访乘客都没有察觉到候车时间有不同。

家住盛港的陈英(55岁,赌场工作人员)每天都搭东北线列车往返港湾地铁站。她受访时说:“早上8时至9时列车每两分钟一趟,过了繁忙时段则是大概四到五分钟一趟,并没有感觉等车时间比较久。”

经常使用南北线和环线的碧山居民陈劲龙(20岁,准大学生),也没察觉候车时间有不同。他说:“只要间隔时间不要超过六分钟,我觉得还可以接受。”

学者:可大大改善营运效率

官委议员、新跃社科大学商学院副教授特斯拉博士(Walter Theseira)指出,地铁业者和陆路交通管理局掌握了不同时段的载客量数据,若有需要可在短时间内调动额外列车载客,动态管理地铁间隔时间。

他说:“间隔时间延长一分钟,可减少每小时穿行的列车数量,例如非繁忙时段列车从五分钟延长到六分钟一趟,每小时就可减少两列列车。”

“列车不穿行就减少磨损,也让维保工作更灵活。若列车频密出车,业者在安排维保时灵活度就较低……如果乘客并未因间隔时间较长而改用其他交通工具,那减少列车穿行次数显然可大大改善营运效率。”